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【背景】 近京东的热点事件不断，频频登上头条。不管是刘强东美国的个人事件，还是京东取消京东快递员的底薪、降低社保标准，以及老刘一次次的在后台发声《地板闹钟的故事》、《致全体配送们的一封信》，让这个4月本该平静的处于淡季的物流行业，成为了各大媒体关注的焦点。在过去的一周，我陆续接到数十家媒体的采访，感叹现在媒体换血也太快了，大部分9后的媒体记者对物流行业的沉淀真的太少了，每一个我都要从头到尾的把电商物流的发展史、快递的发展史、京东物流的发展史、京东物流与菜鸟的差异、京东物流与三通一达的竞争格局等等进行分析。

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邵师傅说。在当地人看来，这些都是交通落后，物流成本高的表现。迪庆州交通运输局局长李清培介绍说，十二五期间，迪庆完成公路货运量65多万吨、水路货运量18万吨、民航货运量32多吨，公路运输占主导地位，并且货物运输的信息控制、调度、运输、仓储、分流等环节还停留在较落后的阶段，物流成本高，经济效益低的矛盾很明显。事实上，物流的困扰不只在迪庆，云南、重庆、四川、贵州等西南省份的一些地区都不少见，甚至成为阻碍地区发展的重要因素。

发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚在过去的4年，物流业实现了与发达 在数量上的追赶，但还不是强国。和发达 相比，在质量、竞争、创新、科技，包括知识储备方面，我国还很大差距。所以面向未来的数十年，我国要建设物流强国。同时要面向未来，走向高质量的发展道路，城市区域和企业，包括消费，是由人民组成的，所以城市的高质量发展也是推动 高质量发展一个重要的话题，今天跟大家交流一下，如何通过物流城配来推动城市的高质量发展。

这一消息刚刚发出，就得到了社会上的广泛关注，各种媒体纷纷进行追踪报道，足见这一举措给国计民生带来多么大的影响。转型征途必定是荆棘遍地、异常艰辛，只要抱定以壮士断臂、破釜沉舟的魄力，以舍得牺牲眼前利益和局部利益的勇气，大胆冲破旧有思维模式的束缚，树立新的思维和经营理念，伴随着铁路运营的市场化，相信这些举措必将推动铁路的走向市场，使铁路运力这一公共资源更加公、公平地服务于社会和广大客户，为公众带来更丰富、更专业、更 的物流服务。