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示波器的探头是连接被测电路与示波器输入端的电子部件，它对示波器测试结果的准确性至关重要，选择如果不合适，再先进的示波器也发挥不出作用。 简单的探头是连接被测电路与电子示波器输入端的一根导线。复杂的探头则由阻容元件和有源器件组成，于是探头种类就多了，有源探头、无源探头、差分探头、电流探头……令人眼花缭乱。本文就来理一理，看看不同的探头究竟该如何使用。1无源探头1:1无源探头的等效电路特点：它需要通过屏蔽线和示波器连接，示波器的输入阻抗一般设为1MΩ。
此外“PAD”格式的文件也可以在机器本地进行回读分析；第五，存储项是设置中 关键的一步，点存储项菜单后，会看到功率分析仪所能分析记录的所有数据，我们根据自己的需要进行勾选对应通道和参数，只有完成存储项的设置，才能记录对应的数据；第六，设置中还有文件名、路径、文件大小等设置内容，根据实际情况自己设置即可；第七，所需设置都配置好之后，就可以退到“Store”菜单下，点击“始”菜单进行存储，存储结束后点击“停止”菜单，注意如果结束存储，必须按“重置”菜单，此时存储文件才会结束。
数字或矢量调制可以更高的频谱效率、更高的数据安全性、更高质量的通信。但其代价是系统的复杂性增加，进而导致测试困难度提高。将矢量信号分析(VSA)添加到示波器，可以减少必需的测试仪器，并通过在单个仪器中整合分析来简化测试过程。本文将介绍矢量信号和有效测量这种信号所需的分析工具。矢量状态测量矢量或正交信号的产生通过在每一符号发送过程中发送多个位码，从而实现高频谱密度。考虑用每个发送符号对两个数字位进行编码的正交相移键控(QPSK)。
特性：是在相同测量条件下、重复测量所得测量结果总是偏大或偏小，且误差数值一定或按一定规律变化。优化方法：方法通常可以改变测量工具或测量方法，还可以对测量结果考虑修正值。随机误差。定义：随机误差又叫偶然误差，是指测量结果与同一待测量的大量重复测量的平均结果之差。产生原因：即使在完全消除系统误差这种理想情况下，多次重复测量同一测量对象，仍会由于各种偶然的、无法预测的不确定因素干扰而产生测量误差。特点：是对同一测量对象多次重复测量，测量结果的误差呈现无规则涨落，可能是正偏差，也可能是负偏差，且误差值起伏无规则。
回想您过去作为工程师的一年：您的角色发生了何种变化？过去五年又发生了哪些变化？随着技术变革的步伐不断加快，您必须调整工作的各个方面，并提率。一起拜读下这篇来自NI 产品营销经理JonahPaul的LabVIEWNXG优势盘点好文。在Aspencore（前称UBM）2015年进行的一项测试测量研究中，包括半导体、汽车、 和航天在内的多个行业的工程师列出以下几个方面为其测试发演变过程中 主要的变化：“适应快速变化的技术，为终端用户测试能力和价值。
式中：s为平行双线的间隔；r为导线半径。在高频的关频率（几十kHz）下，产生很高的du/dt和di/dt，与直流母线的杂散电感相作用将产生很高的电流尖峰；而车用电机控制器的母线电压一般为上百伏，故在产生PWM波的同时伴有很高的电压峰值，这必然将带来严重的电磁骚扰噪声，通过近场和远场耦合形成传导和辐射骚扰。控制电路产生的PWM信号以及输出的高频时钟脉冲波也会产生差模和共模辐射，但其辐射水平较低，产生的电磁骚扰一般较小。
汽车CAN总线设计规范对于CAN节点的输入电容有着严格的规定，每个节点不允许添加过多容性器件，否则节点组合到一起后，会导致总线波形畸变，通讯错误增加。具体如表1所示。为汽车测试标准GMW3122中的输入电容标准。所以每个厂家在上车前，都要测试CAN节点DUT（被测设备）的CANH对地、CANL对地、CANH对CANL的输入电容。方法一般是使用GMW3122汽车测试标准中的CAN方法。如图所示。表1GMW3122输入电容标准 ）Cbusin和Cin测试原理（ECU输出线从上往下为CANCANL、GND）Cbusin1=/RiCin=/2RiCdiff测试原理（CANnode输出线从上往下为CANCANL、GND）Cdiff=Cbusin2-Cin而这样的测试方法，有着比较大的局限性，只能看一个波形的放电时间进行测量和计算，人工误差较大，通过多次的统计，然后进行平均，非常消耗时间。