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湖南盈能电力科技有限公司，专业仪器仪表及自动化控制设备等。主要产品有：数字电测仪表，可编程智能仪表，显示型智能电量变送器，多功能电力仪表，网络电力仪表，微机电动机保护装置，凝露控制器、温湿度控制器、智能凝露温湿度控制器、关状态指示仪、关柜智能操控装置、电流互感器过电压保护器、断路器分合闸线圈保护装置、DJR铝合金加热器、EKT柜内空气调节器、GSN/DXN-T/Q高压带电显示、干式（油式）变压器温度控制仪、智能除湿装置等。
      本公司全系列产品技术性能指标全部符合或优于 标准。公司本着“以人为本、诚信立业”的经营原则，为客户持续满意的产品及服务。
因为示波器已经标配了模板测试和参数门限测试能力，所以能够一次性直接执行许多测试需求，而不需要花费大量的软件发时间。中，铜色的通往EMC干扰室的外部的门位于测试的右侧。在左侧，携带功能测试结果的橘黄色光纤中的光信号被转换为号后通过BNC线缆输入到示波器通道上。在EMC干扰室外用于抗干扰数据动态分析的示波器阵列示波器中的波形模板用于分析相对于预定义的一致性需求的波形形状。模板的尺寸取决于被测信号的功能标准，能够通过计算机在测试过程中进行自动化的调整。
串联单点接地的方式简单，但是存在共同地线的原因，导致存在公共地线阻抗，如果此时串联在一起的是功率相差很大的电路，那么互相干扰就非常严重。并联单点接地的方式可以避免公共地线耦合的因素，但是每部分电路都需要引地线到接地点上，需要的地线就过多，不实用。所以，在实际应用时，可以采用串联和并联混合的单点接地方式。在画PCB板时，把互相不易干扰的电路放一层，把互相容易发生干扰的电路放不同层，再把不同层的地并联接地。
热力学中常犯的一个错误就是选择和线性稳压器一样简易的装置。当设计即将应用时，设计师通常会意识到这个错误。更糟的是，由于新型线性稳压器的新功能和规格，封装中消散的功率很容易被忽视。这让稳压器的运行温度会超过其额定温度，在实际使用中会引发故障。线性稳压器基本上由一个旁路元件和一个控制器组成。该元件是一个晶体管，可以在控制回路的帮助下成为可变电阻器，从而在旁路元件和负荷之间形成一个分压器。线性稳压器框图注意，旁路元件将在其自身和负荷之间形成一个分压器，起到耗散功率的作用。
对于高频信号测量时，探头的鳄鱼接地线是万恶之源，无论多好的仪器都无法发挥价值，这是为什么呢？1.高频晶振实测对比我们先来感受一下，探头地线长与短其测量结果有何不同。以晶振信号测量为例，如所示为常规的鳄鱼线接地测量方法，可看到信号过冲严重伴随振荡，和想像中的方波不一样。而所示的短地线簧接地测量方法，波形端正不少，显然工程师的方法没错。常规（鳄鱼线）测量方法（错误）短地（簧地）测量方法（正确）2.核心区别：电感种种迹象表明凶手就是“地线”，那证据在哪呢？且看图解，如所示为示波器使用探头进行信号测量理论上的等效模型。
汽车CAN总线设计规范对于CAN节点的输入电容有着严格的规定，每个节点不允许添加过多容性器件，否则节点组合到一起后，会导致总线波形畸变，通讯错误增加。具体如表1所示。为汽车测试标准GMW3122中的输入电容标准。所以每个厂家在上车前，都要测试CAN节点DUT（被测设备）的CANH对地、CANL对地、CANH对CANL的输入电容。方法一般是使用GMW3122汽车测试标准中的CAN方法。如图所示。表1GMW3122输入电容标准负载电容放电时间定义T=0.721*（t2-t1）Cbusin和Cin测试原理（ECU输出线从上往下为CANCANL、GND）Cbusin1=/RiCin=/2RiCdiff测试原理（CANnode输出线从上往下为CANCANL、GND）Cdiff=Cbusin2-Cin而这样的测试方法，有着比较大的局限性，只能看一个波形的放电时间进行测量和计算，人工误差较大，通过多次的统计，然后进行平均，非常消耗时间。
本文主要介绍了发动机电子技术的意义，分析了发动机电子技术的组成及各发动机电子技术的应用，简要阐述了汽车发动机电子技术的发展。随着社会对汽车节能、环保和安全要求越来越苛刻，以及人们对乘坐舒适性、驾驶便捷性要求的曰益提高，电子化、信息化、网络化和智能化成为汽车产品的发展趋势。汽车电子信息技术已经成为衡量一个 汽车工业水平的重要标志。今天的汽车已经进入电子控制的时代。汽车上装备的电子装置成本将占汽车整车成本比例越来越高。
iPhone11一经发布，“浴霸”摄像头就被很多人吐槽，相较于外形，相信大家更关心的是它的内在。比如它的GPU，手机过烫的经历，相信大家都有过吧，GPU就是手机温度的“操控者”。通过菲力尔红外热成像仪对比iPhone11ProMax和iPhoneXSMax，我们可以发现，新器的发热量比过去要降低了，用热成像仪观看两者后背，主要发热区域都在摄像头斜下方，但新iPhone发热量明显要小于上代产品，温度差了3度。