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湖南盈能电力科技有限公司,专业
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电压源U的电压为:V=VCAN_L在显性状态下的共模电压;V=VCAN_L在显性状态下的共模电压值— 显性输入电压限值原理CANDT测试原理CAN总线输入电压限值即DUT接收报文过程中能正常识别的差分电压范围,按照ISO11898-2的定义,隐性电平上限值为0.5V,当总线出现等于0.5V的差分电平时,DUT应能正确识别为隐性状态而正常发送报文;显性电平的下限值为0.9V,当总线出现等于0.9V的差分电平时,DUT应能正确识别为显性电平状态而停止发送报文。
工程师在设计一款产品时用了一颗9A的MOS管,量产后发现坏品率偏高,经重新计算分析后,换成了一颗5A的MOS管,问题解决。为什么用电流裕量更小的器件,却能提高可靠性呢?工程师在设计的过程中非常注意元器件性能上的裕量,却很容易忽视热耗散设计,案例分析我们放到 说,为了帮助理解,我们先引入一个概念:其中Tc为芯片的外壳温度,PD为芯片在该环境中的耗散功率,Tj表示芯片的结点温度,目前大多数芯片的结点温度为150℃,Rjc表示芯片内部至外壳的热阻,Rcs表示外壳至散热片的热阻,Rsa表示散热片到空气的热阻,一般功率器件用Rjc进行计算即可。
磁电流互感器电流互感器()有三个突出优点:与线电压隔离,无损测量电流,大信号电压能很好地抵御噪声。这种间接测量电流的方法要求用到变化的电流,交流电,瞬变电流或关式直流电,来产生一个磁耦合到次级绕组里的变化磁场。次级测量电压可以根据在初级和次级绕组间的匝数比实现缩放。这种测量方法被认为是“无损的”,因为电路电流通过铜绕组时的电阻损耗非常小。如所示,由于负载电阻、芯损,以及初级和次级直流电阻的存在,互感器的损耗会导致失去一小部分能量。
功能的增多也使得汽车上的电子装置数量急剧增加,各种汽车总线也应运而生。我们 熟悉的汽车总线是CAN,对于LIN和Flexray大家或许还有点陌生。那么接下来,就为大家介绍一下这三种汽车总线。汽车总线的诞生汽车总线的诞生离不汽车电子的发展。汽车电子化的程度也被看作是衡量现代汽车水平的重要标志。传统的汽车电子大多采用点对点的单一通信方式,相互之间少有,这样必然会形成庞大的布线系统。据统计,一辆采用传统布线方法的 汽车中,其导线长度可达2米,电气节点可达15个,而且该数字大约每1年就将增加1倍。
虽然企业采取“杀敌一千自伤八百”的低价策略,大幅度蚕食了廉价仪器的 市场,却始终无法打破品牌厂商对 仪器形成的垄断之势。比如,如何将5M
示波器的存储深度到512M?如何将5M示波器的刷新率到1M?大数据存储存储深度可以形象地比喻成一个容器,容器的容量大小决定了能够装入多少物体,也即能存储多少数据量的波形,若存储深度足够,则能以高采样率捕获长时间波形,若存储深度不足,则只能通过降低采样率的方式来捕获长时间波形。
保证测量度流量测量度指的是流量测量系统所获得的度,它同
流量计本身的度是有区别。仅仅流量计本身性能好,度高,并不一定能获得较高的测量度。要保证流量测量系统的度,除了合理的选型,正确与调试,及时的维护和保养之外,应用智能化技术对测量部分可能引入的误差进行恰到好处的补偿和校正也是一项有效的方法。对液体的温度膨胀系数进行补偿,不锈钢
压力表对气体的温度、压力和压缩系数进行补偿,对差压式流量计的雷诺数影响和流束膨胀系数进行补偿,对各种流量计流量系数的非线性进行补偿,对容积式流量计、涡街流量计的温度影响进行补偿,对超声流量计的速度分布进行补偿等。
复杂的多端口测试和非插入器件测量对测试精度而言是一个挑战。电子校准件连接方便、简单,在矢量网络
分析仪多端口器件测量中具有独特优势,其两个基本功能为:全自动电子校准电子与机械的混合校准前者单独使用电子校准件完成校准,后者与机械校准件配合使用。本文重点介绍全电子与机械的混合校准。此方法相比前者略复杂,可兼容前者,且使用更加灵活。D矢量网络分析仪电子校准件是矢量网络分析仪新型校准件;机械校准是传统校准件。