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据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。而目前铁路货运比重仅占17%左右。目前是 第二大物流强国。物流业已经如此发达，铁路理应担当主力。广东省物流协会秘书长马仁洪认为，在互联网愈来愈受到主流价值肯定的背后，铁路依托互联网整合货源加快，为提速全社会物流行业发展发挥了积极作用。而物流 池莉教授认为，铁路努力把9536网打造成 的运力池，应该是铁路融入现代物流发展的价值选择。

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转型过程中进行了多种创新事实上，要把铁路物流大强，关键是要抓住铁路货运核心业务，提高运输速度和中转效率，衔接好线上线下业务，真正实现以消费者为核心的C驱动B商业模式。铁路在向现代物流企业转型的过程中，进行了多种创新。纵观国内的集装箱运输市场，近些年来，铁路、公路和水路一直在上演着三国演义般的大戏。在新的市场争夺战中，沈阳铁路局果断抛弃了商场如战场的零和式思维，将营口港 实力的公路物流企业辽宁红运物流（集团）有限公司和的海运企业中海集装箱运输股份有限公司请到了谈判桌前。

同时，将推动口岸通关便利化，建设智慧口岸，推进通关一体化改革，推进-东盟边境贸易国检试验区和中欧班列在区内的节点建设，创新口岸通关合作，探索推动中越、中马两国一检通关模式。继续降低货物流通成本。推进交通物流基础设施建设，实施骨干物流通道、综合交通物流枢纽和集疏运体系提升工程；完善城市物流配送体系，依托重要交通枢纽、物流集散地规划建设或改造升级一批集运输、仓储、配送、信息于一体的综合物流服务基地，促进干线运输与城市配送有效衔接。

新能源物流车的推广应更多地从路权等优惠政策方面吸引用户。■路权放还不够政策执行需跟进新能源物流车的推广，不仅是装几根充电桩的问题，还涉及路权等问题。北京聚智凌云物流科技有限公司董事长黄浩丰表示，城市配送物流车续驶需求可能在15公里左右，充电问题并不是掣肘其发展的主要问题。从目前来看，充电桩在经济发达地区的布置已经具备足够数量，下一步就是路权问题。在黄浩丰来看，我国新能源物流车路权的放程度还远远不够，仅有部分一线城市给予新能源物流车路权优惠，放车型也十分有限，常见的厢式车型都是统一限制通行，没有区分新能源车型还是传统燃油车型。