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湖南盈能电力科技有限公司,专业
仪器仪表及自动化控制设备等。主要产品有:数字电测仪表,可编程智能仪表,显示型智能
电量变送器,多功能电力仪表,网络电力仪表,微机
电动机保护装置,凝露控制器、温湿度控制器、智能凝露温湿度控制器、关状态指示仪、关柜智能操控装置、
电流互感器过电压
保护器、断路器分合闸线圈保护装置、DJR
铝合金加热器、EKT柜内空气调节器、GSN/DXN-T/Q高压带电显示、干式(油式)
变压器温度控制仪、智能除湿装置等。
本公司全系列产品技术性能指标全部符合或优于 标准。公司本着“以人为本、诚信立业”的经营原则,为客户持续满意的产品及服务。
线性度:通常情况下,
传感器的实际静态特性输出是条曲线而非直线。在实际工作中,为使仪表具有均匀刻度的读数,常用一条拟合直线近似地代表实际的特性曲线、线性度(非线性误差)就是这个近似程度的一个性能指标。拟合直线的选取有多种方法。如将零输入和满量程输出点相连的理论直线作为拟合直线;或将与特性曲线上各点偏差的平方和为的理论直线作为拟合直线,此拟合直线称为二乘法拟合直线。迟滞特性:表征传感器在正向(输入量增大)和反向(输入量减小)行程间输出-输入特性曲线不一致的程度,通常用这两条曲线之间的差值△MAX与满量程输出F?S的百分比表示。
另外,由于相位测量电路通常采用过零检测法,而交流电零点附近不可避免会有一定的毛,相位测量精度较低。在低功率因数下的功率测量准确度亦较低。模拟乘法器法采用模拟乘法器获取电压、电流的乘积,得到瞬时功率,再用固定的时间对瞬时功率进行积分,即可获得瞬时功率的平均值,也就是有功功率。该方法适用任意波形电量的有功功率测量。功率
分析仪的测量基本原理以功率分析仪
PA8000为例,测量的基本原理如下:功率分析仪采样电流和电压信号功率分析仪的每个测量通道,对输入的电流或者电压信号进行采样,对采样得到的数据按照特定公式计算得到结果。
利用物理性质的
气体传感器:如热传导式、光干涉式、红外吸收式等。利用电化学性质的气体传感器:如定电位电解式、迦伐尼
电池式、隔膜离子电极式、固定电解质式等。根据危害,我们将有有害气体分为可燃气体和有气体两大类。由于它们性质和危害不同,其检测手段也有所不同。可燃气体是石油
化工等工业场合遇到 多的危险气体,它主要是
烷烃等有机气体和某些无机气体:如 等。可燃气体发生必须具备一定的条件,那就是:一定浓度的可燃气体,一定量的
氧气以及足够热量点燃它们的火源,这就是三要素,缺一不可,也就是说,缺少其中任何一个条件都不会引起火灾和。
我们可以想象一台具有实验室仪器的性能的、由电池供电的式光谱分析仪。届时,很多目前无法支持的应用都能够被实现。传统光谱分析方法大多数色散红外(IR)光谱测量在始时都采用同样的测量方式。将被分析的光穿过一个小狭缝,它与控制仪器分辨率的光栅组合在一起。这个衍射光栅是一个专门设计用于以已知角度反射不同波长光的元件。这些波长的空间分离使得
其它系统能够以波长为基础测量光强度。光谱测量的传统架构的主要差别在于色散光的测量方式。
当前,我国对新
能源汽车有明确要求:规定了整车厂须具备动力系统、驱动系统、控制系统集成测试能力、电子电控测试系统功能测试能力;对于零部件厂商来说,这一块的测试发能力也是重中之重,包括型式试验及出厂测试等。
电动汽车用电机及控制器的测试标准遵循国标《GB-T18488电动汽车用电机及其控制器》,试验项目包括一般性能、环境试验、温升试验、电机转矩特性及效率、再生能量回馈特性等测试。主要试验内容:空载试验、负载效率试验、堵转试验、电机温度、电机温升、过载能力试验、工作转速、超速试验、电机控制器保护试验等。
新能源汽车具有
环保、节约、简单三大优势。在纯电动汽车上体现尤为明显:以电动机代替燃油机,由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱,电机结构简单、技术成熟、运行可靠,甚至被视为在新能源汽车行业实现汽车工业“弯道超车”的希望领域之一。新能源电动汽要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制系统三部分构成,其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分,决定了电动汽车的性能指标。对于驱动电机的选择就尤为重要。
检测离子时,不论是使用光电倍增管的检测器,还是检测镜像电流的检测器(
ICR/Oribtrap),其信号强度(在一定范围内)均与离子数量大致线性相关。我们看到的质谱图常用相对强度作为纵坐标,即0- 强峰,而不展示信号的强度。但在质谱的时候,仪器记录的当然是强度(相对强度也是通过强度换算出来的)。我们需要用强度来定量时,就需要这部分平时不常看的信息了。另外,在谈到色谱-质谱联用方法时,待分析物与实验测量信号的关系之中又多了一层色谱,即待分析物含量-色谱流出物中样品含量-质谱信号。