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将福禄克多功能校验仪设置为输出模式令在福禄克多功能校验仪机时按住RANGE键两秒钟，仪器可以0?20mA和4?20mA之间转换。为了确认是你所需要的模式，可将HIJ试笔短路显示为0或4mA。此时F787福禄克多功能校验仪正在输出的4mA电流并环路电源隔离器的输入工作电压。用一块福禄克多功能校验仪测试输出端的电流。依照输出表中的指示4mA电流来调整零点。用MINMAX键将电流输出步迸至20mA，并调整满度点(Span),直到隔离器输出端的电流值到20mA。
很多人对直角走线都有这样的理解，认为 容易发射或接收电磁波，产生EMI，这也成为许多人认为不能直角走线的理由之一。然而很多实际测试的结果显示，直角走线并不会比直线产生很明显的EMI。也许目前的仪器性能，测试水平制约了测试的性，但至少说明了一个问题，直角走线的辐射已经小于仪器本身的测量误差。总的说来，直角走线并不是想象中的那么可怕。至少在GHz以下的应用中，其产生的任何诸如电容，反射，EMI等效应在TDR测试中几乎体现不出来，高速PCB设计工程师的重点还是应该放在布局，电源/地设计，走线设计，过孔等其他方面。
测量原理是比较测量法。其测量方法是将长度信号转化为气流信号，通过有刻度的玻璃管内的浮标示值，称为浮标式气动测量仪;或通过气电转换器将气信号转换为号由发光管组成的光柱示值，称为电子柱式气动量仪。气动量仪是一种可多台拼装的量仪，它与不同的气动测头搭配，可以实现多种参数的测量。气动量仪由于其本身具备很多优点，所以在机械行业得到了广泛的应用。其优点如下：测量项目多，如长度、形状和位置误差等，特别对某些用机械量具和量仪难以解决的测量，：测深孔内径、小孔内径、窄槽宽度等，用气动测量比较容易实现。
远端无法接收到数据——地电势差存在许多实际应用中，通信距离可达几千米，节点之间的距离很远。设计者常常直接将每个节点的参考地接于本地的大地，作为信号的返回地，看似正常可靠的法，却存在极大的隐患。即使调试正常的系统，也可能在使用一段时间后出现各种问题。常常被忽略的问题是：两个节点之间大地也可能存在很大的电势差。。。实际的大地并不是理想的“0”电位，大地也是导体，也存在阻抗。当大的电流流过大地时，流过电流的大地两端也会存在电势差。
在红外抄表等电路中，要用到38kHz载波来实现串口通讯，其串口就是普通的UART。本文总结出6种调制电路供大家参考。基于三态门的标准的调制方式：当UART_TX为低电平时，38kHz信号可以通过三态门。基于或门的调制方式：上图中，实际是当UART_TX和38kHz都为低电平时点亮红外发射管，是个逻辑或的关系。也可以用或门来实现，如下图：基于或非门的调制方式：当然也可以用或非门来实现，只是改用高电平点亮红外发射管，如下图：基于三态门的又一种标准的调制方式：调制要求的是基频信号有效时，让高频信号通过，其实高频信号的高电平或低电平点亮红外发射管都是可以的，下图是用的高电平点亮红外发射管：既然第1种方式实际实现了个逻辑或的关系，则输入的2个信号互换也是可以的。
电子车牌的技术优势：数据加密，标签通讯过程中采用独有的算法，第三方设备无法读取;简易，无需任何特殊工具或材料;独有的人卡、车库编组匹配算法，可以准确判断出非法使用的机动车辆;全天候，可以在任何天气情况下可靠地工作。正是由于电子车牌相比传统车牌有这么多的优势和特点，可以预见在不久的将来，机动车辆将会逐步使用带有电子标签的电子车牌替代目前的传统车牌，这样一来，从车辆前端的电子车牌，到后端的车牌识别、数据传输、车辆管理、数据存储、终端查询等整个的构建和发展前景都是十分广阔的，图2是整个组成架构的示意图。
热丝不对称或引线接错：这通常发生于修理热导池电路之后，遇到此种情况需仔细检查热丝引出线间的联接。正确的接法是四个热丝构成一个桥路，而且桥路中两上对臂的热正好位于同一气路。热丝碰壁或玷污：热丝碰壁可通过测量热丝与池体之间的绝缘电阻加以证实。热丝的严重玷污可通过对热导池池体的清洗而消除或部分消除，具体步骤见检测器的清洗一节。热丝阻值间误差检查：对热导池各级热丝引出端插座进行电阻阻值测量。