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他曾想引入发达城市物流企业的先进经验，但又深感水土不服。首先，硬件设施不达标，物流场地受局限；其次，运营成本大幅上升，市场价格也随之上涨，而江西、安徽、湖南等内陆省份企业将成本放在首位，他们将成本压缩都放在物流末端，导致市场受影响。期待有专业的物流服务机构能为物流企业系统解决方案，提率，降低成本，提高企业的市场竞争力。谈到企业的困惑，王宏光指出这并非个案，而是整个物流行业面临的问题。他对本刊记者说：江西物流行业起步晚，呈现小、散、多、弱的现状，一万多家物流企业只有51家：级企业，而这些企业大部分仍处于粗放式发展，货物堆放、分拣、码垛还未实现信息化、智能化、专业化，高层次的物流企业较少。

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转型过程中进行了多种创新事实上，要把铁路物流大强，关键是要抓住铁路货运核心业务，提高运输速度和中转效率，衔接好线上线下业务，真正实现以消费者为核心的C驱动B商业模式。铁路在向现代物流企业转型的过程中，进行了多种创新。纵观国内的集装箱运输市场，近些年来，铁路、公路和水路一直在上演着三国演义般的大戏。在新的市场争夺战中，沈阳铁路局果断抛弃了商场如战场的零和式思维，将营口港 实力的公路物流企业辽宁红运物流（集团）有限公司和的海运企业中海集装箱运输股份有限公司请到了谈判桌前。