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钢筋套筒连接街头及连接用灌浆料：钢筋套筒连接用灌浆料（简称“套筒灌浆料”）是一种以水泥为基本材料，配以适当的细骨料，以及少量的混凝土外加剂和其他材料组成的干混料，加水搅拌后具有大流动度、早强、高强、微膨胀等性能，填充于套筒和带肋钢筋间隙内，形成钢筋灌浆连接接头。灌浆料性能优劣直接影响构件的使用性能，是促进我国装配式混凝土结构发展的关键因素。
灌浆套筒连接技术的优势主要体现在结构和施工两个方面。结构方面的优势主要包括：（1）内外套筒的重叠区域了附加刚度，套筒间的灌浆料增强了结构吸收能量的能力，这样就改善了结构抵抗水流及船舶冲击的能力：（2）节点区相对较大，有效减小了应力集中：
（3）重叠的内外套筒和之间的灌浆料增强节点的承载力以及抗疲劳性能。

1.2.1钢筋套筒灌浆接头及其类型：套筒灌浆料是有专门的套筒、配套灌浆料和钢筋的组合体，在连接钢筋时通过注入快硬无收缩灌浆料，依靠材料之间的粘结咬合作用将钢筋与套筒进行连接。套筒灌浆料接头具有性能可靠、适用性广、简便等优点。过去几十年，美国、日本等 及我国 地区的多家公司致力于套筒灌浆接头的研发，取得了多项专利，使其获得了较为广泛的应用。近年来，随着装配式结构在国内的再次兴起，套筒灌浆料接头在我国内地也始了应用，而且正在修订的行业标准《装配式混凝土结构技术教程》中对套筒灌浆料接头的设计、施工提出要求，另外，行业产品标准《钢筋连接用套筒灌浆料》、《钢筋连接用灌浆套筒》也已经编制完成，将为套筒灌浆接头的推广技术依据。

　
使用方法
1、施工设备
    搅拌机的转速不低于1000r/min，浆叶的线速度限制在15m/s以内。压浆机采用连续式压浆泵。其压力表分度值不得大于0.1MPa。可以选用真空辅助压浆工艺，真空泵应能达到-0.1MPa的负压力。
2、搅拌工艺
    搅拌前，必须清洗施工设备，不得有残渣。湿润设备，排除设备中多余的积水，检查搅拌机的过滤网，在压浆料由搅拌机进入储料罐时，须经过过滤网，过滤网空格不得大于2×2mm。
3、浆体搅拌操作顺序
    首先在搅拌机中先加入实际拌合水80～90%，动搅拌机，均匀加入全部粉料，搅拌2min，然后加入剩下的10～20%
的拌合水，继续搅拌2min，搅拌时间一般不宜超过4min。搅拌均匀后，检验搅拌灌内浆体流动度，其流动度在规定范围
内即可通过过滤网进入储料罐。浆体在储料罐中继续搅拌，以保证浆体的流动性。
4、压浆工艺
  准备压浆时，启压浆泵，使浆体从压浆管中排出，排除空气、水和稀浆。当排出的浆体流动度和搅拌罐中的流
动度一致时，可以始压浆。压浆的压力一般不宜超过0.6Mpa。压浆应达到管道另一端饱满和出浆，并应达到排气
孔排出与规定流动度相同的浆体为止。关闭出浆口后，应保持不小0.5 Mpa的一个稳定期，该稳压期不宜少于5min。对于
 
连续梁或者进行压力补浆时，让管道内水浆悬浮液自由地从出口端流出。再次泵浆，直到出口端有匀质浆体流出，
0.5Mpa的压力下保持5 min。此过程可重复1～2次。压浆后应根据出浆的密实情况决定是否补灌，必须使压浆孔完全密实。
真空辅助压浆工艺：在压浆前应进行抽真空，使孔道内的真空度稳定在-0.08～0.1Mpa之间。真空度稳定后,应立即启
管道压浆端阀门,同时启泵进行连续压浆。压浆顺序：先下后上,同一管道压浆连续进行，一次完成。
5、终张拉完毕，必须尽快进行管道压浆，一般不超过48h。
6、压浆及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃，浆体温度在5℃～30℃之间，否则应采取措施以满足要求。
7、高温条件下（35℃以上）不宜施工。禁止在施工过程中由于流动度不够额外加水。
8、在低温条件下，压浆剂中使用防冻剂时，不可以含有氯离子和亚盐。
四、注意事项
1.  压浆时浆体温度应保持在5℃-30℃之间，否则应采取措施满足条件。
2.  预应力管道压浆料、水称量准确，并严格按确定的水灰比加水，不得随意调整加水量。
五、包装及贮存
1.管（孔）道压浆料为塑料编织袋（加内衬）包装，净重25公斤/袋。
2.须贮存于干燥通风的室内。

3.保质期3个月。 

(1)板底灌浆应选择气温相对较低时进行,以5～30℃为宜。
　　(2)板底灌浆宜选择在气温相对干燥时进行。在雨季或雨后的几天,应停止灌浆施工,因为此时脱空的板底往往存有大量的积水,尽管灌注时有部分水可被排出,但也不可能全部排出积水，因此而...水泥混凝土路面是我国公路路面主要类型之一,构成中占有较大比重。
　　水泥混凝土路面是我国公路路面主要类型之一,构成中占有较大比重。它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥混凝土路面接缝较多,对超载较为敏感,易发生脱空、唧泥、裂缝等先期害,从而导致路面的破损。
　　如何治理与预防脱空、唧泥等害,搞好水泥混凝土路面的养护,延长公路的使用寿命,改善其通行能力,具有十分重要的意义。笔者参加了广西南宁至柳州高速公路水泥混凝土路面改建工程试验路段施工,采用灌浆技术处治原水泥混凝土路面,并对施工项目进行跟踪检测,在室内对浆液的配合比进行了对比实验。
　　尽管水泥混凝土路面基层具有较高的强度,但一旦板底脱空,在行车荷载作用下,混凝土路面板将失去连续均匀的支承,发生翘动并随之断裂成为断板,行车荷载及环境因素的连续作用,将加大脱空面积和深度,使断裂增加,进而成为破碎板。
　　灌浆技术在该路段取得了良好的效果。板底脱空的形成将严重危害路面的使用质量及寿命。由于断板及破碎板的存在,雨水冲刷基层加剧,并影响至周边板,而使路面产生大面积破损,形成恶性循环。唧泥和脱空害的产生有其内在因素和外界因素:内在因素是基层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝状况;外界因素则是汽车荷载和气候变化。
　　水泥混凝土路面在重车荷载的反复作用下,板下基(垫)层将产生累积塑性变形,使混凝土板的局部范围不再与基层保持连续接触,于是水泥砼路面板底与基(垫)层之间将出现微小的空隙,即出现了板下局部脱空,或称为原始脱空区。
　　我国路面基(垫)层材料一般都选用稳定类集料,其模量远小于混凝土面层的模量。同时温度、湿度的变化,以及板内温度的非线形分布,引起板向上或向下的翘曲,加速了板与基层之间的分离,形成板底脱空。脱空的出现又为水的浸入创造了条件,当路面接缝或裂缝养护不及时,雨水从破损处侵入基层,渗入的水将在板下形成积水(自由水)。
　　在雨季或雨后的几天,应停止灌浆施工,因为此时脱空的板底往往存有大量的积水,尽管灌注时有部分水可被排出,但也不可能全部排出积水，因此而影响灌浆效果。
(4)应控制灌浆压力,当不考虑板块抬升时,灌浆压力以不超过2MPa为宜。
　　(5)当观察到浆液从一个孔流入另一个孔或浆液沿接缝冒出并不再延伸时,应视为注饱;若压浆时浆液从相邻孔中大量冒出,应关闭相邻孔灌浆栓塞上的阀门(或以木塞塞住孔口)并静压一段时间,以免压力损失,确保空隙充填密实。
　　当观察到灌浆泵上的压力计压力升高并超过控制值时,应停止泵送,以免造成板体扰动;同时,压力过高易造成灌浆栓塞拔起伤人。
(6)灌浆后必须在砂浆终凝前,及时接缝及裂缝中的残渣,以免诱发板块推挤破裂,并在放交通前,用合适的填缝材料重新灌缝,同时应及时残留在路面的砂浆,避免造成路面污染。
　　(8)板底灌浆既不能使沉陷、错台板抬升到规定标高或原位,也不能解决因裂缝产生从而降低砼路面板使用品质、性能的问题。因而,板底灌浆、局部修补和罩面层三种手段并用将成为一种更为有效的养护技术。
(9)灌浆时应好详细的施工原始记录,记录表上应能反映出每块板灌浆孔的位置及布孔数量，每个灌浆孔灌浆时的压力及灌浆量,冒浆情况描述等。
　　施工记录同时应包括灌浆板的脱空状况、害情况的描述及采用的灌浆材料配合比和主要技术指标数据。灌浆处治旧水泥砼路面早中期破坏与“换板”相比超大的优点就是利用原路面板。其直接成本随脱空情况及处治目的不同而不同,一般介于10～30元/m2左右。
　　“换板” 后者相比,前者的直接成本明显低。灌浆作为一种治理砼路面害、及时可行的科学养护技术,具有成本低、见效快、操作简便、对车辆行驶影响小、受自然因素影响小等优点。