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多式联运的概念在我国已经提出多年，目标是公铁水航多种货运方式实现无缝衔接，但事实上却推进缓慢。多式联运核心在于集装箱周转，铁路虽然适箱货物超过了运输量的1%，但真正装箱纳入集装箱运输的仅占2-3%左右，集装箱周转量占铁路货运总周转量的比重也不超过5%；而集装箱海铁联运的数量仅占 港口吞吐量的1.5%左右，的大连港占其集装箱总吞吐量的3.75%，紧随其后的青岛港仅有1.77%。、铁总和港口并非没看到其中的问题，也并非不知道多式联运可以带来效率提升和物流成本降低。

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