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在温度的循环作用下,沥青面层中不仅会产生拉应力,而且有可能产生压应力;在基层没有裂的情况下,面层表面的大拉应力总是大于面层底面的大拉应力,而且面层底面出现的大拉应力的时间总是滞后于面层表面出现的大拉应力的时间。由于路面实际的变温速度较慢,通过一个或若干个温度循环以后,路面中一般不会出现因应力未完全松弛而产生的应力累积效应,而且只要基层没有裂,沥青面层中的大拉应力总是小于沥青混合料的抗拉强度。
渐降低，其中，KLF 黏度胶大，SC 次之，HY 黏度胶小。 3 种灌缝胶在 170 ℃ 加热条件下黏度相。差较大，加热温度升高后，SC 和 HY 的黏度逐渐接近。由上述结果可知，温度对灌缝胶的黏度和流动性影响较大。 当温度高于灌缝。
再将下层水泥砼板破碎作底基层使用，但这样施工的工程成本将再次增加15元/m2左右，并且施工后产生大量的破板废渣。所以有的在资金有限的情况下选择在害较少的水泥混凝土路面加铺沥青面层，但水泥混凝土路面加铺沥青层过早地出现与水泥混凝土路面层相似的反射裂缝。反射裂缝破坏道路表面的连续性，降低路面结构强度，使得水进入底层，进而引起路面结构过早的破坏。在水泥混凝土路面加铺沥青层时反射裂痕是沥青路面普遍存在的一种害现象,控制反射裂缝是在水泥混凝土路面加铺沥青面层设计的重点。采用玻纤土工格栅与高强抗裂贴方案的优势针对上述反射裂缝害，我们选择在水泥混凝土板伸缩缝铺设高强抗裂贴后满铺玻璃纤维土工格栅。抗裂贴表面的高强度玻纤织物具有较高抗拉强度。2010年7月对该路段实施了“白改黑”，在原水泥混凝土面板上铺设玻纤格栅后铺筑了3+5cm厚的沥青混凝土面层。该路段位于张掖市东大门，所有车辆都通过该路段出入张掖市，交通量大且重型车辆较多。在实施“白改黑”后前期路面较为平整、行车舒适，效果较好，但使用不到一年沥青路面上出现了大量的水泥混凝土面板膨胀缝的反射裂缝，二年后该路段行车颠簸，路面推移逐渐显现，局部路段甚至出现了大面积的推移、坑槽等害。害出现后公路养护部门都会及时进行修补，但修补后效果不尽人意，时间不长会在修补过的原位置再次出现推移、坑槽等害，影响行车。本文将结合 “白改黑”路面害铣刨中采用高分子聚合物抗裂贴对原水泥混凝土面板上的裂缝进行的工艺、效果进行总结。软化剂是用于改善橡胶的性能和使用性能的一种助剂，可以增加胶料的塑性，降低胶料粘度和混炼时的温度，改善分散性与混合性，提高硫化胶的拉伸强度、伸长率和耐磨性。软化剂与增塑剂的作用大体相似，只是增塑剂都是经过化学制得的，主要用于树脂和塑料，而软化剂大多来源于天然物质，几乎全部用于橡胶。软化剂可分为化学软化剂和物理软化剂。化学软化剂能切断少数橡胶烃的分子链，是一种弱的塑解剂。物理软化剂主要是削弱橡胶烃分子间力，起润滑剂的作用。
革用水性聚氨酯以及水性聚氨酯革的未来发展随着市场一体化的进程，产品的高品质和低污染将会越来越提升到一定的高度。由于国内众多科研单位的联袂攻关，科技型企业的不断加入，各种高性能的革用水性PU产品将会不断推向市场，水性PU树脂必将有一个调整的增长期，在主流产品上 终替代溶剂型产品是革行业发展的必然趋势。水性聚氨酯树脂的研究还任重道远。革用水性聚氨酯树脂更要体现功能化，多样化、时尚性革产业在我国发展历史不足十五年，由于革制品具有多样化、时尚性和低成本特点，所以发展速度十分迅速，平均每年都有几十个新品种推向市场，水性聚氨酯树脂必须适应于革的发展步伐。必须适应革品种的多样化特点革制品目前已被应用到人们日常生活的各个领域，革制品的多样性十分显著。如鞋革、服装革、箱包革、沙发革、手套革、汽车革等等，这些不同领域的革，性能各不相同，必须要有对应的水性聚氨酯树脂来适应。如果仅有单个品种可应用于革的话，那是远远不够的。必须适应革品种的功能化要求不同领域或同一领域不同的革制品，均具有不同的性能特点，这就是品种的差异化。