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吴东明解释说，港珠澳大桥的通车、以及粤港澳大湾区的建设对很多生产企业有很大的机会，对物流企业也是如此。随着港珠澳大桥的落成，珠三角的物流版图也随之明朗起来。以前被地理隔断的地区，如今可以实行无缝对接，珠江西岸将成为连接 和内地进出口商贸物流的新站点，这对于珠三角地区时限要求较高的订单来说，通过港珠澳大桥将实现更快的配送。对于物流企业而言，珠三角经济带无疑是一块价值洼地。一方面由于珠三角地理位置的特殊性，其机场位于干线航线网络交叉的位置上，到 主要目的地 的距离相对均衡；另一方面珠三角腹地的物流量普遍旺盛，各大物流企业都不想放弃这块宝地。年增长19倍，其中公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量多年来居世界位。18年，快递业务量突破5亿件，继续稳居世界；同时，仍是 的物流市场。二是，物流业促进产业结构优化，消费与服务业成为我国经济动力。改革放前的3年，我国经济落后、人口多的国情，决定了交通只能以满足工农业生产和民众温饱的运输为主。改革放后的前3年里，我国以发展放型经济为先导，吸引外资与先进技术、管理，以市场经济促进国内改革，加快了 现代化建设。

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而在今年一季度，招工难现象仍在延续。据人力资源和社会保障部4月27日发布的数据，快递员位居 招聘大于求职“ 缺工”第7位。

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