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原因是起动器时电阻值是确定的，在使用中很难改变，虽然可以通过转换分接头来进行分级起动，但当级数较多时，势必增加控制系统的复杂性，而成本、故障率也将随之大幅度提高，所以一般电阻式起动器均在2～5级间。这样，加在电动机定子绕组上的电压、电流等主要电量参数在分级起动时仍有很大的波动。频繁起动场合下的起动特性不好。原因是在起动过程中电阻值会随着电阻的温度变化，在停止到再起动过程中需经长时间冷却过程。
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< 方矩管##玉林Q355B无缝方管切割零采用淬火是消除TC2钛合金板材异常组织的有效方法。但在生产实践中，由于板材尺寸较大的情况下进行淬火时，板材的一端已经入水，而另一端一定会延迟一定的时间才能入水。为了考察这种延迟对板材淬火组织的影响，科研人员研究通过水淬＋空冷复合的方式，模拟生产实际中的淬火过程，进而研究冷却速度对TC2钛合金板材淬火组织的影响。利用真空自耗电弧炉，采用一次真空、二次充氩的熔炼工艺，出420mm的TC2钛合金成品铸锭，其相变点为97510℃。
泰岳钢铁（山东）有限公司将继续秉持“追求卓越，永续经营”的经营理念，立足市场，挑战自我，服务客户，坚定不移地的不锈钢材料商。
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120*330*8直角方矩管##玉林Q355B无缝方管切割零碳含量越少，钢组织中珠光体比例也越小，钢的强度也越低，但塑性越好，这类钢统称为亚共析钢。过共析钢工具用钢的含碳量往往超过.77％，这种钢组织中渗碳体的比例超过12％，所以除与铁素体形成珠光体外，还有多余的渗碳体，于是这类钢的组织是珠光体+渗碳体。这类钢统称为过共析钢。有关钢材机械性能的名词1.屈服点（σs）钢材或试样在拉伸时，当应力超过性极限，即使应力不再增加，而钢材或试样仍继续发生明显的塑性变形，称此现象为屈服，而产生屈服现象时的应力值即为屈服点。
其主要成果如下：车身结构的抗扭和抗弯强度分别提高80％和52％，车重减少25％，车身结构造价降低15％。1998年，在完成ULSAB项目后，又实施一项被称为先进概念车超轻钢车身计划ULSABC(AdvanceVehicleConcept)。上述项目的研究结果表明，为了延续钢材对其它竞争材料的优势地位，必需大量使用高强钢，在代表汽车用钢未来发展方向的新车型C级车和PNGV级车中，相变强化的双相钢(DP钢)占整个结构用钢的74％左右，600MPa以上的超高强钢占75％以上。