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2024欢迎访问##广安MT-ZB4511EX弧光采集装置厂家
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仪器仪表及自动化控制设备等。电力
电子元器件、高
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由于并行任务调度规划并不是固定的,在测试运行之前,软件无法确定测试任务的执行次序,从而也就无法确定测试通道的打通次序。那么,只能在测试任务运行时,根据UUT端口和被测参数来动态建立信号链路,并打通相应的通道。并行测试解决思路并行测试技术是对传统串行测试技术的突破和超越,思维方式与解决途径都发生了较大的变革,在大幅度提高测试效率的同时也带来了较多的挑战,下面逐一介绍解决思路。测试资源竞争和死锁问题解决思路概括起来讲,测试资源竞争问题解决思路就是八个字“用时申请,用后归还”。
怎么样让光标法测的更准?光标法测量,以测量一个方波信号的脉宽为例,相信有很多工程师都如下图这样操作的。然而光标测量结果494ns,自动测量结果却是47.1ns,相差24ns。为什么会出现这种情况呢?
示波器自动测量的门限是为Vtop与Vbase之间5%的位置,所以测量的结果也是以5%处为准,这种测量方法也更为科学。在用光标测量时,如果将测量点选在Vtop与Vbase的5%处,这样测出的结果便和自动测量结果相差无几了。
本文的目的是:通过应用色谱技术来检测硝基被降解后的系列产物,进而探究出一种对环境友好且去除能力好的工艺,为我们后续进行硝基污染物的降解新工艺的发参考。色谱法色谱法也叫层析法,它是一种能的物理分离技术,将它用于分析化学并配合适当的检测手段,就成为色谱分析法。色谱法 早应用于分离植物色素,其方法是这样的:在一
玻璃管中放入
碳酸钙,将含有植物色素(植物叶的提取液)的 倒入管中。此时,玻璃管的上端立即出现几种颜色的混合谱带。
制动噪声这一故障,几乎每个品牌的车辆都会遇到。这主要是因为制动是通过剧烈的摩擦的方式进行工作的,工作形式比较暴力,所以故障率也较高。尤其是采用碟式刹车的车辆出现该问题的概率会高一些,而采用鼓式刹车的相对低一些。本文将对制动噪声的测试方案进行介绍。制动噪声测试系统是专门用于车辆道路试验中,制动时监测
制动系统工作状态的测试系统并准确判断制动噪声是由哪个车轮产生的,系统同步采集工况下制动次数,制动噪声产生的次数,每个轮(左前轮、右前轮、左后轮、右后轮)产生的制动噪声的次数,每次制动噪声产生时制动结构的振动、刹车片的温度、制动管路的压力、车速、车辆的减速度等信息。
TI行业 也是一款规模量产的单芯片CMOS毫米波
传感器。传统汽车雷达系统的局限性已经众所周知,传统雷达缺乏分辨率,无法分辨附近的物体。此外,雷达系统还常常发出虚报,并且它们始终无法足够快地信息,以满足高速应用。不过,汽车 也认识到雷达技术的优点,尤其是它们能够在各种天气条件下工作的优势。他们认为雷达可以和视觉传感器一起协作,作为高度自动化车辆中的关键传感技术。人们已经充分了解了雷达系统的优势和劣势,那么问题来了,雷达技术该往什么方向发展呢?TexasInstruments(TI,德州仪器)希望用基于其标准芯片来回答这个问题。
相较于国内其他一线城市,深圳的空气质量令人艳羡。除了污染企业少、绿化程度高以外,靠海的地理优势也是很重要的因素。即便如此,根据《深圳市大气环境质量提升计划(217—22年)》:到22年,空气质量优良天数比例达到98%,PM2.5年均浓度控制在25微克/立方米以内,达到世卫组织空气质量准则的第二阶段目标值,深圳的PM2.5还需下降2微克/立方米。为此,深圳市制定了8大领域的23项重点措施,其中很重要的一项就有柴油机的DPF。
在很多情况下,引起密闭空间内危险气体存在的源头也许并不在密闭空间之内。比如,在很多炼油厂、
化工厂中,设备中有(有气体报器)和(可燃气体报器)气体的释放是经常存在的,而由于气体的可流动性,一个区域的危险气体释放会很快扩散到
其它区域,而在遇到密闭空间的结构时,这些气体就可能通过扩散、渗透、下沉等方式进入密闭空间,因此在决定密闭空间进入的有有害气体检测方法时,要充分考虑到所有可能的发生情况。