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第四方化的服务，主要有运力撮合、物流金融和S：：S协同管理三类入口，并 终都希望切入并控制汽车后市场这个大蛋糕：一，运力撮合，由于物流企业的ToB特点，服务主体更集中于熟人属性，日常运营和主体主要发生在自有的熟车运力池中，陌生运力占比很小。车货撮合的陌生人特性，决定着其价值的信息属性，主要解决企业的陌生运力寻源而非价值，在拥有大量车辆资源的情况，可以对个体运力的汽车后市场的行车消费进行弱势导购，起到部分的广告作用，但也由于其不到对个体运力进行强制消费，未来在汽车后市场的拓必然收到型三方物流公司的强制排挤，其盈利模式整体来说尚不清晰，有待验证。