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比如车载广播系统、系统、固件程序等。列车TCN网络类型但由于以太网本身的物理层、链路层、协议栈的复杂性,导致其可靠性、网络失效影响和鲁棒性还都在验证中,故列车的主要控制系统还没有大批量使用以太网作为主要控制通讯方式。以太网通讯和主流的MVCANopen通讯对比,如表1所示。表1TCN几种通讯方式对比可以看出,采用以太网接口主要优点是传输大数据量时,可以减少传输时间,但是会增加布线成本、布线难度,以及以太网通讯由于极度依赖于机的稳定性,一旦机死机或者损坏,全部节点将都无法通讯。
吉尔德定律的提出者是被称为“数字时代三大思想家”之一的乔治吉尔德,他认为正如20世纪70年代昂贵的晶体管,在现如今变得如此便宜一样,主干网如今还是稀缺资源的网络带宽,有朝一日会变得足够充裕,那时上网的代价也会大幅下降。随着带宽的增加,将会有更多的设备以有线或无线的方式上网,这些设备本身并没有什么智能,但大量这样的“傻瓜”设备通过网络连接在一起时,其威力将会变得很大,就像利用便宜的晶体管可以出价格昂贵的 电脑一样,只要将廉价的网络带宽资源充分利用起来,也会给人们带来巨额的回报,未来的成功人士将是那些更善于利用带宽资源的人。
据预测,216年汽车电子标签(OBU)的市场需求量有近千万套。某国内ETC行业的领导企业,OBU年销量达数百万套。他们在一款OBU中使用某 MCU厂商的Cortex-M3内核芯片作为主控MCU,量产时采用为在线编程的方式,在PCB板上,对MCU进行批量烧录。就像:在烧片过程中,客户发现烧录良率非常低,经常莫名的烧录失败。每天几千套的产能要求,低良率生产,让生产部门在烧录环节束手无策。为提高产能效率及烧录的稳定性,客户请求技术支持。
此外,传统的电梯检测技术只能检测出已出现的故障,难以诊断潜在的故障或预判电梯故障。随着电梯功能多样化、印制电路板密集化等方向发展,传统的电气检测技术已经很难满足于日益复杂的电梯电气故障检测,因此研究快速有效的故障诊断方法已经成为电梯电气故障诊断的迫切需求。红外热成像检测技术已在电力、核电等工程领域方面得到成功应用,推广至特种设备领域如电梯电气控制系统的故障检测也将是其重要用途之一。与传统电梯检测方法相比,基于红外热像检测技术的电梯电气系统故障诊断突出优势有:非接触式检测。
如果将“L”和“E”接反了,流过绝缘体内及表面的漏电流经外壳汇集到地,由地经“L”流进测量线圈,使“G”失去屏蔽作用而给测量带来很大误差。另外,因为“E”端内部引线同外壳的绝缘程度比“L”端与外壳的绝缘程度要低,当兆欧表放在地上使用时,采用正确接线方式时,“E”端对仪表外壳和外壳对地的绝缘电阻,相当于短路,不会造成误差,而当“L”与“E”接反时,“E”对地的绝缘电阻同被测绝缘电阻并联,而使测量结果偏小,给测量带来较大误差。
居民用电是220V,工业用电是380V,为什么同样是变电站出来的电,到了用户端就不同呢?高压与低压有什么不同呢?工业用电与居民用电工业用电其实就是我们经常提到的三相交流电(由三个频率相同、电势振幅相等、相位差互差120°角的交流电路组成的电力系统),而民用电采用的是单相220V对居民供电。三相交流电可以使电机转动,当三相交流电流通入三相定子绕组后,在定子腔内便产生一个旋转磁场。转动前静止不动的转子导体在旋转磁场作用下,相当于转子导体相对地切割磁场的磁力线,从而在转子导体中产生了感应电流(电磁感应原理)。
PCB设计基频电路时,需要大量的信号工程知识。发射器的射频电路能将已过的基频信号转换、升频至的频道中,并将此信号注入至传输媒体中。相反的,接收器的射频电路能自传输媒体中取得信号,并转换、降频成基频。发射器有两个主要的PCB设计目标:是它们必须尽可能在消耗 少功率的情况下,发射特定的功率。第二是它们不能干扰相邻频道内的收发机之正常运作。就接收器而言,有三个主要的PCB设计目标:首先,它们必须准确地还原小信号;第二,它们必须能去除期望频道以外的干扰信号; 一点与发射器一样,它们消耗的功率必须很小。