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2024欢迎访问##四平RKM419I数字电力仪表厂家
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仪器仪表及自动化控制设备等。电力
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CAN一致性测试,就是要求整车CAN网络中的节点都满足CAN总线节点规范要求,缩小CAN网络中节点差异,保证CAN网络的环境稳定,有效提高CAN网络的抗干扰能力。那主机厂为什么愈来愈重视CAN一致性测试呢?整车CAN网络架构以往的传统车的CAN总线网络节点较少,如仪表、发动机ECU等。但随着新
能源汽车行业发展,整车CAN网络中的节点演变得极为复杂,现在新能源汽车内部CAN节点已经高达60个,细分为多个CAN网络系统,如车身部含有
空调、车门、等节点,安全系统又含有气囊、管等节点。
对于故宫内部的文物保护机构,公众也充满了好奇。在揭牌仪式的当日,故宫文保科技部对外展示了部分文物研究
分析仪器。故宫文保科技部可以说是一个由“古法”和“今术”结合构建起的“文物”,众多文物在“文物医生”的“”和“呵护”下得到重生。“文物医生”的业务分两部分,一部分沿袭和继承的传统保护修复技术,另一部分主要利用现代科学技术,探索现代科技手段在文物保护修复工作中的应用及其与传统修复技术的结合。
德图解决方案:而此次客户使用来自德图的便携式叶轮
风速仪testo41,则完全能避免以上的难题,并进一步提升测量过程的效率和可重复性。德图便携式风速仪testo41为客户带来了这些便利和优势:同时显示风速、风温。免去单独采购风速仪和温度计并重复测量的繁琐;进阶型号含湿度模块,通过比较露点温度,可直接掌握
风管结露风险;支持多点风速平均值计算,进一步提升风速测量准确度;风速/值显示,方便掌握风速波动状况;扩展风力等级Beau.(1-8级)、风冷温度显示。
20世纪80年始,非制冷红外焦平面阵列探测器在美国方支持下发展起来的,在1992年全部研发完成后才对外公布。初期技术路线包括德州仪器研制的BST热释电探测器和霍尼韦尔研制的氧化钒(VOx)微测辐射热计探测器。后来由于热释电技术本身的一些局限性,微测辐射热计探测器逐渐胜出。2009年,L-3公司 终宣布停止继续生产热释电探测器。之后,法国的CEA/LETI以及德州仪器公司又分别研制了非晶硅(a-Si)微测辐射热计探测器。
电机测试台架能够模拟各种工况,在不同工况下测量的震动状态更加。震动
传感器负责采集震动数据,上位机软件负载数据且以报表、曲线的形式展现出来图1测震测量系统框图震动传感器的选择震动传感器是将被测震体的震动参数转换成适当的电参数,目前广泛采用的震动传感器是加速度型传感器。按照震动传感器的原理有以下几种:磁电式传感器、压电式传感器、电阻式传感器、电容式传感器。按照传输方式又可分为;有线、无线,无线传感器具有的优势是便于、避免测量信号衰弱。
现在人们把这种光栅称为计量光栅,以示区别于其他的光栅。 近一些年,光栅式传感器在精密测量领域中的应用得到了迅速的发展。光栅式传感器有如下特点:?精度髙。光栅式传感器在大量程测量长度或直线位移方面仅仅低于激光干涉传感器。在圆分度和角位移测量方面,一般认为光栅式传感器是精度 髙的一种。?大量程测量兼有髙分辨力。感应
同步器和磁栅式传感器也具有大量程测量的特点,但分辨力和精度都不如光栅式传感器。?可实现动态测量,易于实现测量及数据的自动化。
CAN总线边沿时间会影响采样正确性,而采样错误会造成不断错误帧出现,影响CAN总线通信。那么CAN总线边沿时间标准是什么?边沿时间如何测量呢?CAN测试边沿时间意义目前在国内汽车电子行业没有明确的标准,也就造成汽车零配件质量良莠不齐,零配件整装到汽车上将会造成CAN总线通信异常,给汽车驾驶带来安全隐患。如下是GMW3122信号边沿标准对CAN总线边沿的规范要求。表中根据需求不同,波特率不同分为高速CAN、中速CAN。