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湖南盈能电力科技有限公司，专业仪器仪表及自动化控制设备等。主要产品有：数字电测仪表，可编程智能仪表，显示型智能电量变送器，多功能电力仪表，网络电力仪表，微机电动机保护装置，凝露控制器、温湿度控制器、智能凝露温湿度控制器、关状态指示仪、关柜智能操控装置、电流互感器过电压保护器、断路器分合闸线圈保护装置、DJR铝合金加热器、EKT柜内空气调节器、GSN/DXN-T/Q高压带电显示、干式（油式）变压器温度控制仪、智能除湿装置等。
      本公司全系列产品技术性能指标全部符合或优于 标准。公司本着“以人为本、诚信立业”的经营原则，为客户持续满意的产品及服务。
动力电池将新能源汽车的动力电池驱动压缩机需要几个步骤，首先要将直流电转化为交流电（逆变），然后调整交流电频率使其能稳定驱动压缩机中的电机，该部分的功能部件在车辆中以空调驱动单元存在。说到高压、逆变、变频、电机这些名词时，想必工程师们会立刻想到一个名词：干扰。新能源车空调系统干扰的 终结果就是空调控制器与中控单元之间错误帧增多、通信不畅甚至直接损坏控制板上的CAN收发器。因此相比于燃油车，新能源车的空调系统特殊性使其不可避免的要进行CAN总线通信隔离。
对于示波器而言，协议解码是协议分析中一个很重要的功能，它的实用程度取决于解码的准确性、解码范围和解码速度，其中解码范围和解码速度是一对矛盾，二者很难兼得。在以往的解码方案中，将解码范围限制在一定宽度的数据内，以此保证解码结果能够快速的响应给用户。但在实际使用过程中，这个范围常常难以满足客户需求，但不能无限制的扩大解码的范围(随意扩大会影响解码速度)。不能放弃已有的快速解码的用户体验，新特性就是为了解决这个鱼和熊掌的问题产生的，从使用上它包含3个方面的改变。
一到夏季，工程师们总会为电机过热而烦恼。但大家都知道衡量电机发热程度是用“温升”而不是用“温度”。电机测试中涉及到温度的测试主要时温升测试及环境温度测试，本文主要介绍两者的区别和。电机温升测试电机由常温（其各部分温度与环境温度相同）始运行，温度不断升高，当其高出环境温度后，一方面继续吸收热量缓慢升温。另一方面始向周围散发热量。当电机处于热量平衡装态，温度不再升高时，电机的温度与环境温度之差称之为电机温升。
紧凑的体积和模块化架构，在单个机箱中支持多达512个通道。宽泛的可编程驱动/检测电压范围，支持传统应用和当前技术应用。灵活的架构，每个引脚的可编程性-化灵活性，适用于各种应用。管理与这些数字子系统相关的功率要求和功耗是实现高可靠性的关键。现代数字子系统采用两个主要组件—高性能ASIC或FPGA，所有数字逻辑，定时和序列控制;和单片引脚电子（PE）器件，它们与数字逻辑接口，并为UUT或被测器件可编程电平（）。
在使用数字示波器测量波形参数的时候，我们经常会遇到“光标测量”与“自动测量”结果不一致的情况，到底该哪一个比较准确？本文将为大家解这个困扰。示波器发展到现阶段，已经不仅仅是在调试中观察波形，更重要的是能很好的测量一些参数帮助大家优化设计方案。示波器的测量方法大致有三种：刻度测量；光标测量；自动测量。刻度测量就是根据波形所占格数进行估测，估测的准确度当然是比较低的，只适合定性分析。
原因是因为如果交流信号测量数据的间隔如果与信号周期不同步的话，相当于测试的数据是非整周期，那么计算的结果也将不准确。功率分析仪检测和计算信号的周期是同步源来决定的，所以选择准确的同步源对测试结果非常关键。同步源选择的原则是尽可能的选择接近正弦波的信号，比如电网工频电我们一般选择电压为同步源，又如电机驱动输出的PWM信号，我们可以选择电流同步源。PLL源的选择除了同步源信号对测量数据有很大影响以外，我们在谐波分析设置时，还有一个非常关键的源——PLL源。
发动机控制系统以节气门度和发动机转速作为主要输入信号，由此来确定基本输油量。再通过各种传感器将监测到的发动机运行状态参数输入电控单元（ECU），由ECU对基本输油量进行修正，计算出所需的燃油量，然后控制电磁喷油器的启时间，达到控制喷油量的目的。柴油机的系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。柴油机输送的简单过程是：输油泵将柴油送到滤清器，过滤后进入喷油泵（为了保证充足的并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经低压管回到油箱，其它部分柴油被喷油泵压缩至高压）经过高压油管进入喷油器直接喷入气缸燃烧室中压燃。